VOUS ÊTES SUR LE SITE DES USAGERS DES TRANSPORTS PUBLICS EN SUD-ARDÈCHE

Aujourd’hui, les usagers constatent que les trains régionaux sont saturés avec des compositions réduites ou inadaptées. Et le trafic augmente et la situation s’aggrave encore cet automne.

Plusieurs exemples ont été médiatisés, comme des malaises d’usagers en raison de l’entassement dans les trains sur la ligne Lyon – Bourg-en-Bresse, des compositions réduites sur la ligne Lyon – Grenoble, des compositions inadaptées sur les lignes Lyon – Valence, Lyon – Genève, Lyon – Annecy ou encore le Léman Express sur lesquelles les usagers se plaignent de « voyager comme du bétail ».

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En avril 2022, le CESE a engagé un projet d’avis visant à rechercher des solutions pour des
déplacements plus durables et accessibles à toutes et tous dans les zones « peu denses » (zones
rurales ou périphéries plus éloignées des agglomérations). Dans ce cadre, le CESE engage une large
consultation à travers la mise en ligne ce lundi 17 octobre d’une plateforme dédiée afin de porter et
d’amplifier la parole des citoyens.

Quelles solutions pour des mobilités durables et inclusives en zones peu denses ?

Alain Richner et Jean-Loïc Meudic de la FNAUT se sont exprimés pour envisager des solutions pour des mobilités durables en zones peu denses.

Les zones peu denses sont très diverses : du fait du développement de l’urbanisation en taches d’huile autour des agglomérations, le long des axes autoroutiers et routiers, de nombreuses zones périurbaines sont peu denses. Les zones rurales, et parmi elles les zones de montagne, font également partie de cette catégorie.

Les mobilités durables et inclusives supposent que l’on puisse non seulement se déplacer à l’intérieur de ces zones mais également en direction des villes moyennes et des zones de montagne, font également partie de cette catégorie.

Les mobilités durables et inclusives supposent que l’on puisse non seulement se déplacer à l’intérieur de ces zones mais également en direction des villes moyennes et des métropoles et depuis ces agglomérations vers les zones peu denses.

Dans ses analyses, l’INSEE distingue bien les aires urbaines et les zones rurales. L’aire urbaine comprend tous les territoires situés autour d’un pôle urbain (agglomération) où plus de 40% des déplacements domicile-travail se font à destination du pôle urbain.

Les zones rurales sont des zones d’habitat diffus qui posent des problèmes spécifiques de mobilité. Dans ce domaine, la France peut s’inspirer de nombreux exemples de dessertes réussies dans les pays européens.

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Le rendez-vous des associations d’usagers était symbolique et important pour s’adresser à la Région Auvergne-Rhône-Alpes organisatrice des transports (© Pierre Nouvelle).

Jeudi 20 octobre 2022 a été un jour marquant pour les associations d’usagers des TER adhérentes de la Fnaut, qui avaient choisi le siège de la Région Auvergne-Rhône-Alpes pour exprimer le ras-le-bol des usagers. Un rassemblement marquant où les syndicalistes, notamment cheminots CFDT-CGT et Sud, et les élu.e.s de gauche (écologistes, communistes et insoumis, radicaux de gauche et socialistes) ont exprimé leur solidarité et recueilli les doléances des voyageurs qui demandent un service public ferroviaire de qualité.

Lire la suite de l'article, sur le blog de notre ami Jean-François Cullafroz de l'association AUTER VR